太阳升起来，新的一天开始了。神东车辆管理中心吊装运司索工高强换上工作服，戴上安全帽开始了一天的工作。
高强，车辆管理中心特征车队一名普通的吊装运司索工。叫他师傅似乎有些过，因为他只是一个九零后小伙子。2009年高强通过劳务工招聘考试进入公司，在司索工岗位上一干就是六年。
特种车队是车辆管理中心14个队厂中的一个队，主要协助各矿井单位搬家倒面，有26台吊装运车辆， 15个司机， 11个司索工，分为运输班组和吊装班组，每次派遣吊运班组人员、数量都是根据吊运物体的重量、数量、难度系数等灵活搭建。高强说，吊车驾驶员必须有特种设备操作证，交通部核发的从业资格证、技术等级初级证书后方可上岗，司索工也一样，有严格的要求，像高强自己，他上岗前理论培训了一个多月，然后又现场师带徒了三个月，最后考取了特种作业证，这才真正上岗了。
吊装运工作开始了，司索工的工作就是挂好吊链，看起来巨大、笨重的垛架，实际吊装一个只需要3分钟，这靠的就是长期的经验了。但是遇到一些不经常见的、没有规则性的物体，为防止提升、运输中发生翻转、摆动、倾斜，一定要使吊点与被吊物体重心保持在同一条铅垂线上，这就需要试吊，直到找到平衡吊点，不管大小物体，每吊一次司索工都先将物体挂好，然后跳上板车，摆放好物体，撤去吊链，然后下来继续重复同样的动作。这项工作既单调又枯燥，而这些司索工大部分都是八零后、九零后，一天如此，一年如此，天天年年如此，整年工作在露天下，夏天顶着烈日，冬天迎着寒风，反反复复。说到这些，高强说，这点苦根本不算什么，吊装运工作是有上班的点没有下班的点，矿井职工是三班倒，而他们是两班倒，遇到矿井单位搬家倒面，尤其是冬天，为了不让垛架、支架等设备堵住井口，更重要的是不能让设备冻坏，他们两个班组24小时轮换吊运不干不到两个小时就大汗淋漓，停下来休息吧，秋风瑟瑟，后背又潮又冷更难受，高强解嘲似地说，这就是我们司索工从来不偷工减料的原因。顿了顿，他又说，这其实也不算困难，安全隐患才是潜伏在工作当中的隐形杀手！因为司吊装运是一项技术性强，危险性大，需多工种人员相互配合、相互协调，精心组织，统一指挥的特殊工种作业，所以必须对作业现场的环境，吊运指定位置，起重物重量、重心、形状、结构，重物降落点、起重物吊点是否平衡进行分析，然后迅速制订出正确的起重方案，达到安全起吊和就位的目的，这就要求驾驶员和司索工注意力必须高度集中，稍不留神，就有可能造成人员伤害。高强说，他曾经亲眼看到有一个司索工，因为精神不集中，在牵引绳拉紧的那一刹那，手背被剐蹭，手指骨头都漏出来了，让人看着头皮都发麻。但是就这样还算幸运的，想想起吊一百多吨的货物造成的压力哪是人能受得了的。因为这项工作要有高度的团队合作精神，像高强所在的队，他们这11个司索工共同合作至少6年了，从未出现因沟通不畅或者精神不集中造成伤害。 6年中，他们相互配合逐渐形成默契，谁负责指挥现场、谁负责检查安全措施、谁负责与起吊司机沟通等等已形成固定了，各负其责，各就各位。
中午了，高强吃了口饭，就又来到了现场，继续开始工作了。对于高强来说，他从来没有午休过，如果实在累了就去移动房里休息一会，然后继续开始工作。